Crisis económica del comercio mundial

¡Buenos días chicos! Hoy os vamos a hacer un pequeño resumen sobre una conferencia que tuvimos la semana pasada. Era referente sobre la crisis económica en el comercio mundial, espero os guste. :)

GRANDES RUTAS DEL COMERCIO MUNDIAL Y LA INFLUENCIA DE LA CRISIS ECONÓMICA EN ELLAS. 

 Esto afecta a la demanda, oferta y mercado, que, a su vez se ven afectados por tres factores cada uno, menos el mercado, que se ve afectado por dos factores.

 • Demanda (tres tendencias)
 1. Cambios en la geografía del Comercio. Pasa del superávit en el Comercio Norte-sur en términos de valor. Los países en desarrollo (PED) tienen más exportación que importación, lo que provoca un déficit en la balanza de pagos.
2. Crecimiento del comercio de bienes intermedios por la globalización. El motivo es la restauración mundial de cadenas de suministros por etapas de procesos de fabricación en los distintos países, lo que se conoce como Just in time.
3. Cambio en la composición de la demanda. Esto influye en el crecimiento de productos manufacturados y en la previsión de que continúe el crecimiento más rápido de productos manufacturados por el crecimiento de la producción y el comercio mundial, y la energía alternativa. El inicio del funcionamiento del contenedor actual fue en 1956, cuando se realizó la primera travesía.
 
• Oferta (tres tendencias)
 1. Participación de los países en desarrollo en la oferta del sector marítimo portuario. La globalización permite a las navieras a comprar factores productivos en el mercado mundial, reduciendo costes se reducen fletes y provocando una mayor globalización del comercio.
2. Crecimiento de los buques. Existen varios puertos importantes mundialmente, donde encontramos: - Canal de Panamá: los máximos buques permitidos eran de 4.500 TEUS. Tras la ampliación está permitido de 12.500 TEUS.
- Canal de Suez: No requiere cámaras de esclusas y tiene una longitud de 163 Km.
- Estrecho de Malaca: Tiene una limitación máxima de 21 metros de calado.
- Estrecho de Gibraltar: Es el segundo punto por el que pasan más buques en todo el mundo. El tráfico está controlado por España y por Marruecos.
3. Redes Globales de transporte contenerizado. Tienen un incremento en el comercio de productos manufacturados, una gran concentración de navieras, y una reorganización del tráfico Hub-spoke (concentración-alimentación)

 • Mercado (dos tendencias)
 1. La Reducción de costes del transporte marítimo. Tiene una reducción del precio cargador o coste de transporte en el coste final del producto. Las razones son las siguientes:
- La Eficiencia en superar la distancia (Eficiencia energética)
- La Economía de escala (Volumen de comercio)
- La Competencia (Menor precio)
- Los desequilibrios en intercambios
- Las eficiencias y costes portuarios
2. El Desfase de capacidad disponible.

  CONCLUSIÓN. 

Encontramos transformaciones profundas, imperativos en la seguridad y el medio ambiente, gran concentración del tráfico en los polos, y por último el desplazamiento de importaciones de Europa y Norte América.